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Projets nationaux

En cours

Objectifs :

C'est un contrat de collaboration avec l'hôpital des Charpennes qui a pour objectif de définir les modalités de collaboration entre les Hospices Civils de Lyon (HCL), plus précisément l'hôpital des charpennes et l'Université Gustave Eiffel dans le cadre du projet ACCOMPAGNE : Evaluation d'un programme d'ACCOMpagnement des paitnets dans la Prévention des risques liés à l'impact des troubles cognitifs sur la conduite Automobile en Gériatrie et Neurologie.

Coordination : Hospices civils de Lyon (CHU)

Partenaires : Hospices civils de Lyon (CHU)

Dates : 02 août 2021 -

Financeur du projet : Programme Hospitalier de Recherche Infirmière et Paramédicale (PHRIP)

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Maud RANCHET, Laurence PAIRE-FICOUT

Objectifs :

Mettre en place des outils pour identifier ces comportements et incluant les facteurs contextuels dans le processus d’analyse.en mixantte des types de données à la fois temporelles (dynamique du véhicule) et catégorielles (contexte routier, autres usagers).

La plupart des analyses d’incident ne prennent pas en compte simultanément les comportements de conduite et les facteurs contextuels pouvant expliques ces comportements. L’objectifs sera donc dans cette étude de mettre en place des outils pour identifier ces comportements et incluant les facteurs contextuels dans le processus d’analyse. L’originalité de cette approche permet de mixer dans le même processus de découverte des types de données à la fois temporelles (liées à la dynamique du véhicule) et catégorielles (liées à l’environnement de conduite : contexte routier, autres usagers).

Question de recherche de la thèse : comment exploiter l'expertise du domaine dans le processus de découverte de connaissances

La thèse propose d'expliciter les connaissances mises en œuvre en vue de systématiser leur exploitation dans le processus de découverte de connaissances et de l’appliquer sur l’activité de la conduite pour laquelle certaines caractéristiques importantes devront être prises en compte.

Question de recherche en sécurité routière : Quels sont les comportements mesurables qui précèdent des incidents et quels sont les situations dans lesquels ils se produisent

Pour bien comprendre les incidents, il est important de les contextualiser, c’est-à-dire de savoir dans quels environnements routiers ils se situent : où on se situe dans l'espace et les caractéristiques de l'endroit où on se trouve et par rapport à la position des autres usagers.

Coordination : Hélène TATTEGRAIN

Partenaires :

Dates : 19 octobre 2021 - 18 avril 2025

Financeur du projet : DSR

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Hélène TATTEGRAIN, Myriam EVENNOU

Objectifs :

Ce projet a pour objectif d’étudier l’impact de facteurs environnementaux ou comportementaux sur la vitesse réellement pratiquée par les automobilistes. Il se base sur l’analyse de données en conduite naturelle collectées en Europe dans le cadre du Projet UDRIVE (45 000 heures, 2 000 000 km, 196 automobilistes). Une première étape sera de caractériser les écarts à la vitesse maximale autorisée (VMA). Une deuxième étape permettra d’identifier les facteurs (dans l'environnement du véhicule), déterminant la vitesse usuellement pratiquée dans telle ou telle circonstance. Une troisième étape sera d’identifier des scénarios typiques d’écart à la vitesse usuelle, c'est à dire de vitesse inhabituelle. Ces scenarios permettront d'émettre des recommandations, soit vers une information du conducteur plus ciblée, soit vers les exploitants pour adapter les VMA dans certaines situations (ce qui pourrait être utile pour les ISA).

Coordination : Clément Val (CEESAR)

Partenaire : Lescot

Dates : Octobre 2023 - Octobre 2025

Financeur du projet : DSR

Implication du laboratoire :

  • Caractérisation des dépassements de vitesse
  • Identification de facteurs explicatifs de l’occurrence dépassement de vitesse
  • Identification de scénarios récurrents d’excès de vitesse

Personnes impliquées au LESCOT : Héléne Tattegrain

Objectifs :

Coordination : Maud RANCHET

Partenaires : CHRU de Grenoble

Dates : 16 septembre 2022 - 16 août 2025

Financeur du projet :

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Maud RANCHET, Laurence PAIRE-FICOUT

Objectifs :

Coordination : 

Partenaires : 

Dates : 

Financeur du projet :

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : 

Objectifs :

Coordination : 

Partenaires : 

Dates : 

Financeur du projet :

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Joceline ROGE

Objectifs :

Ce projet vise à s’intéresser, par anticipation, à la sécurité des piétons lors de leurs futures interactions avec des Véhicules Autonomes (VA), en situation de traversée de rue. L'objectif est de développer une base de scénarios d’interactions VA-Piéton sur une plateforme de simulation reposant sur la réalité virtuelle. En se basant sur l’outil logiciel « V-HCD » (pour Virtual Human Centred Design) développé au LESCOT à des fins de simulation de la conduite autonome, les partenaires du projet se proposent d’interfacer cet environnement de simulation avec un casque de Réalité Virtuelle (RV) afin d’étudier les interactions VA-Piétons, que ce soit pour explorer les risques potentiels en termes de sécurité routière, ou qu’il s’agisse d’évaluer (1) les stratégies de prise de décision des piétons lors de la traversée de rue, (2) les ressentis éprouvés et, in fine, (3) leur niveau d’acceptation envers ces futurs véhicules automatisés. Les travaux réalisés durant ce projet viseront non seulement des résultats scientifiques en matière de risques d’accidents ou de difficultés susceptibles d’être rencontrées dans l’avenir par les piétons lors de leurs interactions avec les VA, mais ils permettront aussi d’alimenter une réflexion avec la DSR sur les possibilités ouvertes par la réalité virtuelle à des fins pédagogiques de sensibilisation aux risques routiers susceptibles d’être induits par les VA dans l'avenir, lorsque ceux-ci apparaitront effectivement sur les routes.

Coordination : 

Partenaires : 

Dates : 

Financeur du projet :

Implication du Laboratoire : 

Personnes impliquées au LESCOT : Thierry BELLET

Objectifs :

Les objectifs sont de mieux comprendre les facteurs qui expliquent une reprise de la conduite chez les patients post AVC et d’étudier l’effet d’un feedback vidéo sur la prise de conscience des capacités de conduite suite à une mise en situation de conduite sur route.

La reprise de la conduite automobile après un AVC est essentielle pour garantir une autonomie quotidienne. A notre connaissance, il n’existe pas de données disponibles récentes sur le taux de reprise et le devenir des conducteurs post-AVC en France. Il existe également peu de travaux qui s’intéressent aux répercussions que peuvent avoir un défaut de conscience des troubles sur le retour à la conduite après la survenue d’un AVC (McKay et al. 2011, Klonoff et al. 2007). Le lien entre la conscience des troubles et la performance de conduite a pourtant été démontré dans d’autres populations (Paire-Ficout et al. 2018, 2020). Les objectifs du projet RETROUVE sont de mieux comprendre les facteurs qui expliquent une reprise de la conduite chez les patients post AVC et d’étudier l’effet d’un feedback vidéo sur la prise de conscience des capacités de conduite chez ces patients, après une mise en situation de conduite sur route. 

Trois études seront réalisées :

- Une étude rétrospective pour connaitre le taux taux de reprise des conducteurs post-AVC au centre Mutualiste de Kerpape et à l’hôpital Henry Gabrielle.

- Une enquête téléphonique pour étudier étudier le devenir de ces patients après leur AVC

- Une étude expérimentale pour examiner le rôle de la variable conscience des troubles dans le processus de retour à la conduite chez les patients post-AVC.

Les retombées devraient permettre d’aider les professionnels dans la décision d’arrêt ou reprise de la conduite de ces patients.

Coordination : Laurence PAIRE-FICOUT

Partenaires : CMRRF, Hôpital Henry Gabrielle

Dates : 08 novembre 2021 - 08 novembre 2024

Financeur du projet : DSR

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Laurence PAIRE-FICOUT, Maud RANCHET, isabelle HOANG, Myriam EVENNOU, Clara GASNE

Objectifs :

Le projet développera notamment un jumeau numérique permettant de modéliser le conducteur et les occupants et ainsi personnaliser les remédiations afin de maintenir le conducteur alerte, de prévenir ou de neutraliser son stress. Les équipes Valéo seront accompagnées dans ce projet de ses partenaires universitaires (l’Université G.Eiffel et les Ecoles des Hautes Etude) et industriels (les PME MyBRain Technologies et Core for Tech). A l’issue du projet, le consortium commercialisera notamment des capteurs intelligents, un dispositif tête haute avec réalité augmentée, les logiciels “digital twins” et “fatigue”, des outils de monitoring et de labellisation ainsi qu’une plateforme d’assistance conducteur.

Coordination : Christophe JALLAIS

Partenaires : CFT, MBT, Lutin Userlab, VALEO

Dates : 01 septembre 2021 - 31 août 2024

Financeur du projet : BPI France

Implication du Laboratoire :

Personnes impliquées au LESCOT : Christophe JALLAIS, Hélène TATTEGRAIN, Alexandra FORT, Fabien MOREAU, Morgane EVIN

Terminés

Récents (terminés entre 2019 et 2024)

Objectifs :

L’objectif de ce projet est d’adapter le matériel d’apprentissage du code de la route pour répondre aux difficultés que certains candidats, notamment les candidats sourds rencontrent dans l’apprentissage du code de la route. L’idée est de tester l’intérêt d’introduire de la vidéo dans ce matériel pour améliorer la compréhension de certaines notions de sécurité routière. Il s’agit d’un point de vue théorique, d’étudier les mécanismes cognitifs et neurophysiologiques impliqués dans le traitement d’un matériel vidéo pour expliquer pourquoi la vidéo est plus efficace qu’une image statique pour comprendre une scène dynamique.

Coordinateur : Laurence Paire-Ficout

Partenaires : Jean-Michel Boucheix (LEAD, Université de Bourgogne)

Partenaires associés : Auto-Ecole « Ecart de conduite », Association ARIS France

Dates : 2016-2019

Financeur du projet : DSR

Personnes impliquées au LESCOT : Sébastien Laurent (Doctorant), Antonio Hidalgo

Objectifs :

L’automatisation des véhicules, qu’elle soit de niveau 3 (avec des demandes de reprise en main non anticipées) ou de niveau 4 (conduite entièrement autonome sur certaines sections de route), pose de nouveaux problèmes en termes de sécurité et d’acceptabilité de la part du conducteur. Le projet AutoConduct vise, à partir d’une analyse des besoins, à concevoir une nouvelle stratégie de Coopération Homme-Machine (CHM) adaptée à l’état du conducteur. Pour cela, ce projet a comme ambition de proposer un monitoring avancé de l’état du conducteur en combinant différents diagnostics (état physique défini par sa posture, états internes définis par l’état émotionnel et l’effort cognitif, état perceptif défini par ses stratégies de prise d’informations visuelles) de manière à adapter en temps réel la gestion des interactions entre le conducteur et les automatismes du véhicule. L’ensemble des résultats de ce projet seront intégrés sur deux véhicules instrumentés. Un premier véhicule magicien d’Oz intégrera les aspects « état du conducteur/modalités d’interactions informatives » pour tester l’acceptabilité des interfaces et la robustesse des diagnostics sur route ouverte. Un deuxième véhicule intégrera l’ensemble du système, y compris les commandes actives sur la dynamique longitudinale et latérale véhicule, pour tester l’acceptabilité et la robustesse des CHM en situation protégée (piste d’essai).

Coordination : Védecom (coordination administrative), Héléne tattegrain (coordination scientifique)

Partenaires : VEDECOM, LS2N (école centrale de Nantes), Lamih (université de valenciennes), Continental, PSA

Dates : Octobre 2017 - Septembre 2020

Financeur du projet : ANR

Implication du laboratoire :

  • L’acceptabilité du véhicule autonome
  • Le monitoring des états internes
  • L’intégration des diagnostics
  • La fusion des diagnostics

Personnes impliquées au LESCOT : Héléne Tattegrain, Annie Pauzié, Alexandra Fort, Christophe Jallais, Antonio Hidalgo Munoz, Catherine Gabaude, Fabien Moreau, Romain Derollepot

Objectifs :

Ce projet porte sur le développement de services de transports publics automatisés. Il va se focaliser sur la desserte de pôles excentrés en milieu péri-urbain et rural. Les cas d’usage spécifiques vont permettre de travailler 1) sur la desserte d’une zone industrielle, 2)  sur les échanges entre des villages. Ces cas d’usage ont été identifiés pour répondre aux besoins de la Communauté d’Agglomérations de Sophia Antipolis, ainsi que d’aborder la création de service de mobilité en zone rurale très peu dense (Cœur de Brenne) afin de mieux relier le réseau de transport existant à des points actuellement très mal desservis.

Ce projet va également aborder la validation des expérimentations en identifiant des cas critiques associés à un système de transport automatisé, puis en les reconstruisant sur des pistes d’essai protégées. Ceci va permettre la constitution d’une base de données représentative de situations dans le cadre de l’élaboration d’une chaine expérimentale qui permettra de valider les véhicules.

L’originalité du projet est donc de déployer une démarche de conception et de validation « centrée sur l’utilisateur », en menant de manière itérative les développements technologiques et l’analyse approfondie des besoins, des attentes et du comportement des utilisateurs. Ces expérimentations menées à la fois en situation de services de transports collectifs réels mais aussi sur site protégé constitueront une base de retours d’expérience qui pourra venir en appui à la décision publique. D’une façon synthétique, en 2020 les points suivants ont été spécifiquement abordés par l'UGE :

  • Des enjeux Sociétaux, centrés sur l’acceptabilité des Navettes Autonomes comme nouveau moyen de transport, et sur l’apport socioéconomique et environnemental de ces services. À cet égard, il s’agira notamment, sur la base d’une large enquête réalisée auprès d’un échantillon représentatif de la population, de cerner les attentes, mais aussi les réticences potentielles des futurs usagers vis-à-vis de cette nouvelle technologie « disruptive » en matière de mobilité. Cette enquête réalisée par le Lescot débutera en novembre 2020..
  • Des enjeux Technologiques centrés sur la validation de la sureté de fonctionnement des dispositifs techniques ainsi que sur la sécuritédes Navettes Autonomes en situations de trafic. Sur ce point, qui est au cœur du projet. Il s’agira aussi, au regard d’études de terrain centrées sur les cas d’usage introduits ci-dessus, d’identifier des situations potentiellement critiques que les Navettes Autonomes devront être à même de gérer, avant d’être déployées sur sites réels. L’ambition sera tout d’abord de procéder à des évaluations, notamment sur la piste d’essais Transpolis, en vue de tester les performances et valider la sureté de fonctionnement des Navettes Autonomes dans le cadre de situations critiques ainsi que d’identifier les données nécessaires à l’analyse des accidents et incidents. Le Lescot a défini la méthodologie d'évaluation des scénarios critiques. Certain ont commencé  a être évalué sur les pistes de Transpolis  avec la navette autonome de l'UGE.

Coordination : Philippe Vézin (coordination), Hélène Tattegrain (coordination scientifique)

Partenaires : Berthelet, EDF, EDF Lab (ex EDF R&D), Instant System, Eiffage, Energies, Navya, Transpolis, Sector, SCE, ENTPE (LAET), UGE (LBMC, LESCOT, LMA, SII, ERENA, PICS-L, EASE)

Dates : Novembre 2019 - Avril 2024

Financeurs du projet : ADEME

Implication du Laboratoire :

  • Coordination scientifiques
  • Acceptabilité des navettes
  • Identification des scénario critiques
  • Méthodologie générale de déploiement des navettes

Personnes impliquées au LESCOT : Hélène Tattegrain, Thierry Bellet, Fabien Moreau, Noëlle Favier, Audrey Charnoz, Anaïs Hoarau, Thomas Rayon

Lien : experimentations-navettes-autonomes.univ-gustave-eiffel.fr

Objectifs :

Le projet exploratoire GAP vise à mesurer et expliquer les inégalités d’accès au permis de conduire entre les femmes et les hommes. Il prolonge et complète le projet Permis_HF, actuellement financé par la DSR du Ministère de l’Intérieur. Premièrement, l’analyse secondaire de données récoltées dans trois projets d’évaluation expérimentale de politiques publiques sur l’accès à la mobilité routière, par le laboratoire ERUDITE/TEPP (UPEM), permettra d’étudier les déterminants des inégalités entre les sexes dans la réussite au permis de conduire pour une sous-population particulière, les jeunes en difficultés d’insertion. Deuxièmement, deux études expérimentales psychosociales, par le laboratoire LESCOT-TS2 (IFSTTAR), permettront de tester si les stéréotypes de sexe associés à la conduite influencent les jugements sociaux produits sur les compétences de conduite et les comportements à risques des femmes et des hommes. L’ensemble des résultats des projets GAP et Permis_HF permettra de proposer différents types d’actions publiques de remédiation afin d’améliorer la réussite des femmes au permis de conduire.

Coordination : Marie-Axelle Granié

Partenaire(s) : Yannick L’Horty (Erudite, UPEM)

Dates : 2018 - 2020

Financeur du projet : I-Site FUTURE, AAP exploratoire

Personnes impliquées au LESCOT : Marie-Axelle Granié, Jordan Revol

Objectifs :

L’objectif de ce projet est de valider l’algorithme de détection d’un inconfort cognitif ressenti lors de la conduite automobile développé dans le cadre du projet DISCO+ et un brevet a été déposé en 2017 (référence PTC/EP2016/067325). Il s’agit ici de continuer les investigations afin de l’améliorer. En effet, lors du projet DISCO+, le protocole qui a servi à son élaboration ne présentait que des situations de conduite sur routes départementales. L’objectif de cette recherche est de tester et améliorer les résultats en ajoutant des situations urbaines afin de compléter les données obtenues dans le cadre du projet DISCO+. Ces nouvelles données permettront d’apporter de nouveaux exemples afin d’améliorer l’apprentissage automatique de détection de l’inconfort en conduite.

Coordination : IFSTTAR/TS2/LESCOT (Christophe JALLAIS)

Partenaires : TME (Toyota Motor Europe)

Dates : 20 Février 2018 - 15 Novembre 2019

Financeur du projet : TME (Toyota Motor Europe)

Implication du Laboratoire :

  • État de l’art, mise en place méthodologique
  • Passation des études
  • Traitement et analyses des résultats
  • Valorisation

Personnes impliquées au LESCOT : Christophe Jallais, Alexandra Fort, Fabien Moreau, Antonio Hidalgo Munoz, Nathalie Redoute

Objectifs :

Ce projet s’insère dans le défi scientifique « La ville sûre et résiliente : Comprendre et gérer le risque urbain » de l’I-SITE. Ce projet a pour ambition d’aider à la réduction et à la prévention du risque de chute afin d’améliorer la mobilité en ville des personnes âgées présentant un vieillissement normal ou pathologique. Dans ce contexte, l’objectif général de ce projet est d’étudier le rôle des facteurs neurophysiologiques, cognitifs et métacognitifs (la conscience des déficits) sur la capacité à se déplacer dans des environnements complexes.

Coordinateur : IFSTTAR – TS2 – Lescot (Laurence Paire-Ficout et Maud Ranchet)

Partenaires : Téodor Danaila, Hôpital Neurologique ; Maxime Cheminon, Jacques Luauté, Hôpital Henry-Gabrielle

Partenaires extérieurs : Stéphane Perrey, EuroMov, Université de Montpellier ; Hannes Devos, Laboratory for Advanced Rehabilitation Research in Simulation (LARRS), University of Kansas Medical Center

Dates : 2018 - 2020

Financeur du projet : AAP exploratoire

Personnes impliquées au LESCOT : Laurence Paire-Ficout, Maud Ranchet, Isabelle Hoang, Romain Derollepot, Fabien Moreau

Objectifs :

Le projet SAKHAD (pour Situation Awareness Keeping and rebuilding during Highly Automated Driving) vise à concevoir, développer puis évaluer sur simulateur de conduite des solutions avancées d’IHM dédiées à la reprise de contrôle manuel du véhicule en situation critique, à l’issue d’une phase de conduite totalement automatisée (de niveau L3 ou L4, selon la classification de la SAE). L’enjeu central de cette recherche est de permettre au conducteur de reconstruire au plus vite sa « Conscience de la Situation » lorsque le système de conduite Hautement Automatisé (HAD) atteint ses limites et n’est plus capable de gérer par lui-même la criticité de la situation (e.g. risque de collision frontale ou latérale, notamment). Dès lors, une demande de reprise en main doit être délivrée au conducteur, afin de l’inviter à désengager rapidement le système HAD et à revenir au plus vite dans la boucle de contrôle pour gérer manuellement le risque d’accident.

Coordinateur : IFSTTAR/TS2/LESCOT

Partenaires : TME (Toyota Motor Europe), EIS Group / CIVITEC (en sous-traitance du LESCOT)

Dates : Octobre 2017 - Mars 2020

Financeur du projet : TME (Toyota Motor Europe)

Implication du Laboratoire :

Les travaux réalisés au LESCOT visent tout d’abord à concevoir des solutions d’IHMs innovantes susceptibles de permettre au conducteur de réaliser une tâche secondaire durant la conduite HAD, tout en garantissant une reprise en main efficace et sécuritaire du véhicule, en un temps extrêmement court (budget temporel inférieur ou égal à 5 secondes). L’une des IHM proposée s’appuie sur un brevet déposé par le LESCOT en 2017, reposant sur les algorithmes du modèle COSMODRIVE visant précisément de simuler le « processus naturel » de (re)construction de la Conscience de la Situation par le système cognitif humain.

Par ailleurs, afin de pouvoir évaluer les bénéfices respectifs de ces différentes solutions d’IHM, le LESCOT a également développé, sur simulateur de conduite (au moyen des logiciels V-HCD et Pro-SIVIC), une émulation de système HAD ainsi que 20 scénarios de conduite critiques (budgets temporels compris entre 3,5 et 5 sec.). Au gré d’un plan expérimental tournant, 4 modalités d’IHM sont en cours d’évaluation au moyen de ces mêmes scénarios critiques, le tout en référence à une gestion purement manuelle de situations d’accidents comparables.

Personnes impliquées au LESCOT : Thierry Bellet, Bertrand Richard, Audrey Charnoz (cdd), Evan Galouin (cdd), Joshua Quick (Apprenti), Bruno Piechnik

Objectifs :

Identifier les déterminants de la régulation de l’activité de conduite et les conséquences de cette régulation.

Coordination : S. Lafont (Ifsttar-TS2-Umrestte)

Partenaires : IFSTTAR-TS2-LESCOT, C. Chavoix (Inserm-Comete)

Dates : 11 Mai 2018 - 10 Mai 2021

Financeur du projet : Délégation à la Sécurité Routière

Implication du LESCOT :

Participation à la préparation de l’enquête postale (suivi à 5 ans de la cohorte Safe Move) et à l’analyse des données collectées.

Personnes impliquées : L. Paire-Ficout, T. Bellet, C. Gabaude

Objectifs :

  • Identifier les bénéfices et les limites de la spectroscopie proche infrarouge fonctionnelle dans le cadre de l’étude des processus cognitifs et visuels mis en jeu pendant la conduite chez différentes populations de conducteurs (jeunes et âgés).
  • Etudier les différences en termes d’activités cérébrales entre deux groupes de conducteurs jeunes (confirmés, ayant + de 3 ans de permis, ou novices, ayant moins de 6 mois de permis) et un groupe de conducteurs âgés dans des situations de conduite active et passive (mode autonome) associées à des tâches secondaires.
  • Etudier l’activité cérébrale dans le cortex visuel (V1) selon différents niveaux d’inconfort dû à des sources lumineuses et selon l’âge du conducteur.

Coordination : IFSTTAR – TS2 - Lescot Maud Ranchet et Alexandra Fort, Téodor Danaila Hôpital Neurologique de Lyon

Partenaires : LEPSIS

Dates : 2017 - 2020

Financeurs du projet : IFSTTAR – Initiative Ciblée

Implication du Laboratoire :

  • Coordination 
  • Design expérimental 
  • Passation 
  • Analyse 
  • Valorisation

Personnes impliquées au LESCOT : Antonio Hidalgo-Munoz, Christophe Jallais, Fabien Moreau, Romain Derollepot

Personnes impliquées au LEPSIS : Roland Brémond, Céline Villa

Objectifs :

L’objectif de ce projet est de développer le premier autobus standard autonome sans conducteur. D’une longueur de 12 mètres, pouvant accueillir une centaine de passagers, dans des conditions optimales de sécurité, de sureté et de confort, il devrait atteindre une vitesse de 40 km/h. Un prototype devrait voir le jour à l’issue du projet.

Le Lescot intervient dans ce projet sur le versant facteurs humains pour évaluer les attentes, les craintes et les besoins des usagers et notamment des usagers qui pourraient se retrouver en situation de handicap dans l’utilisation de ce bus autonome. Des observations et des recueils sur sites expérimentaux, dont le site Transpolis, seront menés pour mieux comprendre l’acceptabilité et l’acceptation des usagers.

Le projet de recherche STAR a été labélisé par les pôles de compétitivité CARA et Aerospace Valley

Coordinateur : EasyMile

Partenaires : EasyMile, fournisseur de solutions pour les véhicules sans conducteur ; IVECO BUS pour l’autobus et les solutions de conduite assistées électroniquement (drive by wire) ; Sector pour la sécurité ; Ifsttar pour l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite et l’acceptabilité de ce type de véhicules pour l’ensemble des usagers ; Inria Chroma pour la fusion des données et la fourniture des capteurs anti-collision ; Inria E-Motion pour la validation du véhicule à vitesse élevée ; Isae-Supraero pour la localisation ; Transpolis pour la validation des tests suivant différents scénarios ; Michelin pour les pneus connectés

Dates : 2017-2021

Financeur du projet : Fond Unique Interministériel (FUI) – BPI France

Personnes impliquées au LESCOT : Laurence Paire-Ficout, Aline Alauzet, Caroline Pigeon

Objectifs :

Les objectifs de ce projet de recherche partenariale, qui s’appuie, dans la logique des travaux financés par la fondation sécurité routière, sur un co-financement de différents partenaires, sont :

  • L’identification des scénarios d’interaction entre véhicules autonomes et autres usagers de la route (véhicules non autonomes, deux roues motorisés, cyclistes, piétons)
    • Étude des situations de négociation où les conducteurs gèrent cette interaction de manière anticipée sur des bases de données de conduite non autonome, et en utilisant la perception d’éléments difficilement mesurables par les systèmes automatisés (regard, connaissance a priori d’intention etc…)
    • Étude de la réaction des autres usagers face à un véhicule autonome alors que son conducteur est absorbé dans une tâche annexe
    • L’identification des besoins de communication du véhicule autonome en phase active avec les autres usagers
    • Analyse des besoins des usagers âgés et acceptabilité du véhicule autonome

 

  • L’étude des impacts de la posture des occupants (conducteur et passagers) d’un véhicule en mode autonome sur le risque lésionnel
    • Choix des scénarios de simulation : positions des occupants, conditions de chocs (lors de la réalisation de tâches annexes) et systèmes de retenue
    • Évaluation des lésions potentielles par simulations numériques en fonction des systèmes de retenue (par ex. déploiement d’air bag)
    • Recommandations en termes de postures acceptables selon les différents systèmes de retenue

 

Coordination : Dominique MIGNOT (coordination), Hélène Tattegrain (coordination scientifique)

Partenaires : VEDECOM, CEREMA, CEESAR, DSR [Ministère], LAB

Dates : Juin 2018 - Juin 2022

Financeurs du projet : FSR, DSR

Implication du Laboratoire :

  • Identification des scénarios d’interaction entre véhicules autonomes et autres usagers de la route (véhicules non autonomes, deux roues motorisés, cyclistes, piétons)
  • Modélisation des scénarios d’interaction véhicule/véhicule
  • Identification des besoins de personnes âgées

Personnes impliquées au LESCOT : Héléne Tattegrain, Thierry Bellet, Marie-Axelle Granié, Laurence Paire-Ficout, Maud Ranchet, Fabien Moreau, Romain Derollepot

Lien : surca.univ-gustave-eiffel.fr

Objectifs :

Si les conséquences de l'usage du téléphone sur la conduite sont aujourd’hui bien connues, l’évolution extrêmement rapide de l’offre téléphonique génère des pratiques qui le sont beaucoup moins. L’étude TSICA, financée par la Fondation MAIF, a été réalisée par l’Ifsttar pour les décrire et les quantifier. Cette étude a servi de base pour la mise en place d’un baromètre des usages du téléphone au volant administré une fois par an depuis 2017.

Coordination : IFSTTAR/TS2/LESCOT

Dates :

  • TSICA : 19 Décembre 2014 – 28 Février 2018
  • TSICA2 : 09 Juillet 2018 – 08 Juillet 2020

Financeurs du projet : Fondation MAIF

Implication du Laboratoire :

Tout d’abord, des focus groupes ont permis de recenser les usages, de les expliquer et de mieux comprendre ce que représente l’objet téléphone pour les conducteurs, comment et pourquoi il s’introduit dans les véhicules. Puis, une enquête en ligne a été administrée auprès de 3 189 personnes représentatives de la population française (méthode des quotas). Sur les 2 843 conducteurs issus de l’échantillon, 1 081 (39%) ont déclaré utiliser au moins de temps en temps leur téléphone en conduisant (Enquête 2016). Un baromètre des usages a été élaboré à partir de cette première enquête et administré en 2017 et 2018. Les résultats mettent en évidence un nombre de conducteurs utilisateurs du téléphone au volant qui ne cesse d’augmenter : 39% en 2016, 43% en 2017, 46% en 2018. Si les conversations sont parfois très longues, un usage plus sécuritaire du téléphone semble se confirmer année après année : près des ¾ des conducteurs qui conversent au volant le font aujourd’hui en mains-libres au moins de temps en temps. L’écoute et la dictée des messages concernent encore très peu de conducteurs : les ¾ des conducteurs lisent ou écrivent leurs messages la plupart du temps. L’âge est un facteur très important avec une fracture très nette à 45 ans. Le fait de parcourir beaucoup de kilomètres ou de conduire à titre professionnel est également déterminant de l’usage du téléphone. Notons toutefois que les grands rouleurs sont généralement mieux équipés (kits mains-libres intégrés) et ont une meilleure connaissance de leur téléphone, ce qui leur permet de l’utiliser de façon plus sécuritaire.

 

Personnes impliquées au LESCOT : Marie-Pierre Bruyas, Myriam Evennou, Hugues Julliand (CDD)

Lien : www.fondation-maif.fr

Objectifs :

Ce projet a pour objectif d’étudier les tâches autres que celles liées à la conduite dans le cadre du véhicule intelligent, en particulier celles liées à l’usage du smartphone et des contrôles multimédias du véhicule afin de déterminer quand et comment les conducteurs manipulent leur téléphone et des contrôles multimédia et quels impacts cela peut avoir sur la tâche de conduite. Pour cela deux contextes ont été étudiés, le premier est la conduite manuelle d’aujourd’hui pour identifier les scenarios d’usages et leurs impacts sur la conduite, l’autre étant la future conduite automatisée pour y classifier les activités de vie à bord en termes d’engagement et de désengagement et leur impact sur la réactivité pour la reprise en main.

Pour cela une première étude a exploité des données naturelles de conduite pour étudier l’usage actuel du smartphone et des contrôles multimédias du véhicule. Une seconde étude a réalisé une expérimentation sur simulateur pour étudier l’engagement de différentes tâches et le désengagement lors des phases de reprise en main.

Coordination : Hélène Tattegrain

Partenaire : CEESAR

Dates : 18/11/2020 - 17/05/2022

Financeurs du projet : DSR

Implication du Laboratoire : Étudier l’engagement de différentes tâches et le désengagement lors des phases de reprise en main.

Personnes impliquées au LESCOT : Hélène Tattegrain, Marie Jaussein

Objectifs :

Cette recherche apportera des connaissances sur les mécanismes top-down complexes qui rendent certains usagers de la route peu visibles et sur l'effet que peuvent avoir des messages de sécurité routière sur la perception des cyclistes par les automobilistes. Elle permettra d'identifier le (ou les) support(s) de communication efficace(s) en termes de sécurité des cyclistes dans leurs interactions avec les automobilistes. Enfin, ce projet permettra de mieux comprendre le rôle des émotions dans l'efficacité des messages délivrés.

Coordination : J. Rogé, IFSTTAR/TS2/LESCOT

Partenaires : Autre intervenant : LEAD-Université de Bourgogne-Dijon, IFSTTAR/COSYS/LEPSIS

Dates : 01 Février 2018 - 31 Janvier 2021

Financeurs du projet : DSR

Personnes impliquées au LESCOT : J. Rogé, C. Jallais

Personnes impliquées au LEPSIS : Fabrice Vienne, Nguyen-Thong Dang et Daniel Ndiaye